 Wysłany: Pon 16:01, 05 Lip 2010 Temat postu: |
|
| Mam taki a wcześniej jeździłem Majesty 400 i naprawdę jestem pod wrażeniem możliwości tego skutera. Dobrej jakości plastiki, super zawieszenie, 0-100km/h w około 7-7,5sek i v-max 150km/h za cenę 60% Majesty.
Naprawdę gorąco polecam a osobom z W-wy mogę go zaprezentować osobiście 
corleone7@interia.pl |
|
| Wysłany: Nie 15:19, 20 Cze 2010 Temat postu: |
|
| Ładne Kymco ta prędkośc mogla by byc wieksza ;] | |
| Wysłany: Nie 14:48, 20 Cze 2010 Temat postu: |
|
| mały bak ma ;/ zbyt mały na tą pojemność ;D mam taki sam w runnim. | |
| Wysłany: Nie 14:17, 20 Cze 2010 Temat postu: |
|
| co do spalania to MOŻE tyle palić... a tak ogólnie to troche wielki ale i to jest spoko ;] | |
| Wysłany: Nie 13:30, 20 Cze 2010 Temat postu: |
|
Ładna maszyna w końcu to KYMCO  Fajny do turystyki, wygląd tez niczego sobie no i spalanie jesli jest naprawdę takie jak podają to super. Tylko z v-maxem troche słabo  |
|
| Wysłany: Nie 12:48, 20 Cze 2010 Temat postu: Kymco Downtown 300i - No.1 wyścigu mocy klasy średniej |
|
Nie króluje pod względem wielkości sprzedaży jednośladów w Polsce. Nie jest to również najwyższe podium, jeśli chodzi o wielkość silnika. Jednak Kymco ma teraz najmocniejszą seryjną 300-tkę wśród skuterów. Silnikowe dywagacje Producenci dużych skuterów przyzwyczaili nas że dane grupy pojemnościowe silników skuterowych mają zbliżone moce, np. 400 ccm to około 32–34 KM, zaś 125 ccm to 11–15 KM. W przypadku prezentowanego Kymco Downtowna 300i mamy do dyspozycji 32,78 KM, czyli tyle, ile przeważnie mają 400-tki. Natomiast silnik Downtowna ma pojemność skokową tylko 298,9 ccm. Oczywiście, w motocyklu taka moc nie byłaby niczym dziwnym. Jednak w skuterze potrzebna jest duża elastyczność jednostki napędowej. Duża moc i duża elastyczność silnika w parze jednak zazwyczaj nie chodzą. Osiągnięta wydajność koni z jednego litra pojemności skokowej wynosi 109,7 KM/1l, czyli jest bardziej typowa dla usportowionych singli motocyklowych niż dla kanapowatych dużych skuterów. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że od lat na rynkach europejskich jednoślady koncernu Kymco są uznawane jako pojazdy na wskroś markowe, to należy podejrzewać, że i w tym przypadku wszystko musi być w jak najlepszym porządku. 
Usportowiona kanapa Muszę stwierdzić, że Downtown 300i wygląda na żywo jeszcze lepiej niż na zdjęciach. Połączono tu dwie pozornie wykluczające się tendencje stylistyczne, czyli elegancję ze sportowym charakterem. Jego smukła sylwetka sprawia wrażenie lekkości pojazdu. Nie jest to jednak tylko wrażenie, bowiem Downtown 300i jest, jak na maksiskuter, pojazdem nie cierpiącym na nadwagę – waży raptem 166 kg. Powracając do desingu, nadwozie jest utrzymane w modnej obecnie konwencji linii zbiegających się na końcu czaszy, tworzących geometryczne figury. Z przodu zmontowano podwójny reflektor, w skład którego wchodzą dwa reflektory soczewkowe, pełniące funkcję świateł mijania, i dwa reflektory halogenowe, będące światłami drogowymi. Bardzo przemyślanym zabiegiem, ułatwiającym życie kierowcy skutera, było zamontowanie szyby ochronnej w odległości około 10 mm od czaszy. Dzięki temu podczas jazdy nie występuje zjawisko turbulencji i podciśnienia za szybą. 
Instrumentologia i bagażnik Po drugiej stronie szyby znajdziemy zestaw wskaźników i kontrolek. Na szczęście, styliści nie zaszaleli tu w projektowaniu, dzięki czemu mamy tradycyjne, czytelne wskaźniki, umieszczone w miejscach, do których każdy kierowca jest przyzwyczajony i nie musi niczego szukać wzrokiem. Są tu dwa zegary – po lewej prędkościomierz, po prawej zaś obrotomierz. Na środku znajduje się wyświetlacz, podający niezbędne informacje. Podstawowymi są: temperatura silnika i ilość paliwa w zbiorniku (te wartości podawane są w formie kilku trapezów, rozchodzących się promieniście ku górze), poniżej odczytamy przebieg dzienny, całkowity, a pod nimi aktualny czas. Kontrolki znajdują się na tarczy obrotomierza. W Downtownie kierowca otrzyma również informację o za niskim ciśnieniu w ogumieniu. Poniżej zestawu zegarów zazwyczaj można znaleźć schowki na drobiazgi. W prezentowanym pojeździe jest tylko jeden, po lewej stronie. Bez większego problemu można tam zmieścić butelkę wody mineralnej o pojemności 0,5 l oraz dokumenty. Znajdziemy tam również gniazdko do ładowarki telefonu. Po przeciwległej stronie znajduje się stacyjka, wyposażona w zabezpieczającą zapadkę przed niepowołanymi osobnikami. 
Silnik jednocylindrowy, czterosuwowy Pojemność 298,9 ccm Predkość maks. 130 km/h Stopień spręż. 10,8:1 Moc 24,1 kW (32,78 KM) przy 8000 obr./min Maks. moment obrotowy 24,5 przy 6500 obr./min Układ paliwowy wtrysk paliwa Chłodzenie cieczą Skrzynia biegów automatyczna bezstopniowa Przednie zawieszenie teleskopowe Tylne zawieszenie wahacz wleczony, dwa elementy resorująco-tłumiące Przedni hamulec tarczowy śr. tarczy 260 mm Tylny hamulec tarczowy śr. tarczy 240 mm Przednia opona 120/80–14 Tylna opona 150/70–13 Długość/Wysokość 2205 mm / 1390 mm Wysokość siedzenia 775 mm Masa własna 166 kg Spalanie 3,9 l/100km Zbiornik paliwa 12,5 l Nie jestem autorem wyżej wypisanego sprawozdania. Zostało ono skopiowane ze strony internetowej www.motogen.pl |
|